水鸟黑科技 AI识别！无人机航拍+计算机智能识别！滇池鸟类调查用上“黑科技”

用户投稿 2025年08月15日 14:00:02 21 0

AI识别！无人机航拍+计算机智能识别！滇池鸟类调查用上“黑科技”

来源：【昆明日报-掌上春城】

近年来，随着生态环境不断改善，滇池湖滨湿地吸引了众多鸟类来筑巢安家。为了对滇池周边鸟类进行全面地掌握，对滇池周边的鸟类开展调查与监测已成为一项持续性开展的日常工作。据统计，2021-2022年滇池湖滨湿地共调查到鸟类16目50科175种6.2万余只，其中水鸟7目14科64种5.6万余只，林鸟9目36科111种5千余只。

在很多人眼里，滇池的鸟类调查与监测工作是用望远镜、照相机等传统的人工方式进行。殊不知，如今滇池的鸟类调查工作早已用上了“黑科技”。

AI“鸟脸识别”系统

在昆明多处鸟类分布重要区域应用

初秋时节，在草海大大泊口水域，微风徐徐，夹杂着丝丝清凉，时不时掠过水面的鸟儿、悦耳的鸟鸣声，让滇池变得更加自由与灵动。

赤膀鸭斑嘴鸭

在昆明市滇池高原湖泊研究院的监控室里，电脑上实时显示着的草海大泊口水域内游动着的水鸟，每只水鸟的头上的红色标签都清楚地显示它们的名称。这就是基于AI的鸟类智能监测新技术，已于2022年起在滇池大泊口实现初步示范和应用。

赤麻鸭

昆明市滇池高原湖泊研究院工程师鲁斌介绍，基于AI的鸟类智能监测技术由昆明市滇池高原湖泊研究院牵头，与中国科学院半导体研究所合作开展研发与应用。基于AI的鸟类智能监测体系应用自动传感器、图像识别等人工智能新技术，可实现实时、便捷地对鸟类物种及数量进行智能监测，提高监测效率，为区域内鸟类多样性和动态变化评估提供科技支撑。

鸟类智慧监测识别系统由监测摄像头和识别设备组成，监测摄像头就好比人的眼睛，用于抓取、聚焦鸟类，而兼具算法和算力的识别设备好比大脑，用于对看到的鸟类进行物种识别和数量统计，相应的识别结果便呈现在电脑画面中。

绿头鸭

“这项技术相当于为鸟类开发了‘鸟脸识别’智慧监测系统，可以高效感知生物时空分布及演替规律。”鲁斌表示，基于AI的鸟类智能监测技术的应用，不仅有效提高了滇池鸟类多样性监测效率，实现长时间序列的鸟类持续观测，解决了传统人工监测技术成本高、效率低、数据碎片化等问题，也为开展鸟类日间活动规律、行为研究（如觅食、栖息及繁殖）以及红嘴鸥、白骨顶和雁鸭类等鸟类的迁徙规律研究提供了大量科学数据支撑，促进鸟类多样性研究和保护工作的开展。

此外，该项技术还可以监测不同候鸟首次出现及迁离的时间节点，对比年际间候鸟的越冬时间节点，研究候鸟迁徙行为及迁徙规律。

斑嘴鸭

目前，基于AI的鸟类智能监测新技术已在大泊口监测到了包括骨顶鸡、赤嘴潜鸭、绿头鸭、赤膀鸭、白鹭、苍鹭、黑水鸡和小䴙䴘等在内的14种水鸟，同时还监测到了包括黑卷尾、白鹡鸰、黄臀鹎等多种滇池常见林鸟，实现了红嘴鸥、骨顶鸡等多种越冬候鸟迁徙时间（如候鸟抵达、飞离以及停留时长等）的精准监测。

除了大泊口，该项监测技术也将在滇池南部东大河湿地、昆阳农场等鸟类分布重要区域得到应用。

无人机航拍+计算机智能识别

实现大面积范围内红嘴鸥的快速统计

值得注意的是，除了AI技术，昆明的鸟类监测与调查工作还用上了“无人机航拍联合计算机智能识别”的监测方式。

目前，无人机以其无人驾驶、远程操控且在短时间内覆盖更大的调查区域等独特的优势逐渐在野生动物调查和保护中发挥着重要作用。

滇池是红嘴鸥的重要越冬地，每年冬季均有数万余只红嘴鸥飞至滇池越冬，调查人员在红嘴鸥聚集区域开展人工观测和计数常常需要花上较多的人力以及较长的时间。昆明市鸟类协会副秘书长王智斌介绍，数十年来，红嘴鸥的统计监测工作都是以人工统计监测为主，每年红嘴鸥到来，他们都是要组织100多名志愿者在同一时间、用同样的统计方法，对到昆明越冬的红嘴鸥各栖息、觅食、聚集地数量进行同步统计。统计方法主要采用点数、定点统计、路线统计等。在统计中，数量少的地方，就一只一只地数，得到的是较精确的数据；数量多的地方，则以群为单位估算，根据数量多少，以10只或是50只为单位计数，统计3遍再得出平均数。最后将60多个点的数据相加，再对百位以下进行四舍五入，从而得到了到昆明越冬海鸥的统计数量。

红嘴鸥

如今，这种传统的统计方法将成为“过去时”。去年冬季，昆明市滇池高原湖泊研究院联合大理大学、中科院半导体研究所，共同应用“无人机航拍+计算机智能识别”在滇池海埂大坝、海洪湿地、大泊口等区域进行了红嘴鸥数量监测，通过无人机对区域内红嘴鸥进行快速航拍扫描，在经过计算机智能计数，实现了大面积范围内红嘴鸥的快速统计，极大地提高了调查效率，有效解决了传统人工计数受生境可达性影响，以及观测过程耗时耗力等问题，使监测人员可以更为准确和全面地获取区域内大种群单一物种的鸟类数量。

都市时报全媒体记者：张小燕

图片来源：昆明市滇池高原湖泊研究院

责编：孙于晨

编审：吴晨萍

终审：周健军

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主动悬挂配置到顶试驾全新宝马“科技水鸟”R 1300 GS

汽车科技我们给大伙说过很多了，大伙估计也听烦了，今整点不一样的。刚过去的中秋假期，我有一个朋友，借了我一台代表着当下最高科技水平的燃油摩托车——宝马R 1300 GS，也就是我们俗称的“水鸟”。

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至于坊间称其为“水鸟”的原因，源于上代R 1200 GS改款之后给发动机增加了水冷系统，加上车头类似鸟嘴的设计，因此得名。而这款车也是宝马摩托车中最经典的多功能旅行车，公路、非铺装、穿越……基本你能想到的路况，骑它都能到。

上上代R 1200 GS（‘水鸟’）

全新R 1300 GS

而代号R 1300 GS这一代水鸟设计思路进行了全面革新，将轻量化，科技化放在了靠前的位置。也让这代水鸟看起来年轻、亲民不少。当然，这个大灯设计，确实不如上代1250的“大小眼”那么让人印象深刻。

上代R 1250 GS标志性的不对称头灯设计

而亲民，首先就是体量的缩小，新水鸟将发动机、车架重新设计。首先发动机排量从1254cc升级为1300cc，虽然排量升级其实更多是为了环保，但宝马在这台拳击手发动机上做的不止如此，通过采用更大的缸径（106.5mm），让冲程更短（73mm），让发动机更加紧凑，以便将变速箱和离合器放置在发动机下方，因此发动机减重3.9kg、传动系统减重6.48kg，也具备了搭载自动变速系统的条件。

即将推出搭载自动换挡辅助系统（Automatic Shift Assistant）的R 1300 GS

这台发动机最大功率提高到107千瓦（145马力），峰值扭矩为149牛·米，同样也有提升。而实际的动力输出给人感觉非常线性，在4000转以下就跟很多650到公升之间的这些中排量车型很像，没有任何的上手难度；而当转速突破4000转，这台发动机才仿佛睡醒了一下，一股子蛮力拽着你往前走，仿佛力量源源不绝。当然，低情商的说法就是头段没什么力道，我猜测这或许与国内的排放法规有关。

说这代水鸟亲民，其实还体现在车架、油箱部分的设计上。它在油箱下部作了收窄的设计，结合更加短小紧凑的车架，拿这台标准座高870mm的拉力版来说，只要身高大于175cm，我认为都是可以骑的。当然，如果想要轻松驾驭，那么最好还是选择带有悬架高度可调的探险版或者Option 719版本，带有高低调节的版本可以让座高在830-850mm之间调节。这就是新水鸟的第二个黑科技——悬挂系统。

先来看它的悬挂高度可调，它是通过电子避震实现的，具体原理是增加一个油罐，里面是减震油，当需要升高或者降低高度的时候，通过将减震油泵入减震筒内，通过拉长或者压缩减震筒的高度再带动外侧的弹簧来实现。其实也是预留了避震和弹簧行程。这是一个，另外一个悬挂系统上的黑科技就是DSA，全称是Dynamic Suspension Adjustment。动态悬挂调整。

其实前面的水鸟就有电子悬挂调整的功能，不过上个版本叫做DYNAMIC ESA，通过引入一个气瓶，来让减震器中的油液在减震筒和气瓶之间来回流通。而新水鸟上的DSA系统，气瓶尺寸更大了，放进去两根弹簧。官方说这两根弹簧必要时可以和主弹簧并联，调节弹簧的K值，这确实是它的体现，但并不是原理，原理可能涉及商业机密了，这里我们不妨结合ESA进行一个猜测——减震气瓶中的气体可以通过气压大小来调节减震器的阻尼特性，而现在在气室中加入了一小段弹簧，弹簧可以根据需要调节气压，就可以进一步对阻尼进行调节。其实还是改变阻尼特性，以适应不同的路况，顺带手也能实现“预载的调节”——因为减震阻尼特性都变了，等效为预载变了。