低空经济，下一个万亿新蓝海？｜OpenTalk 回顾

编辑丨黄雅蓉 王玺润（实习） 董语馨（实习）

2024年7月10日，36氪联合中科创星、一苇资本举办了“低空经济，下一个万亿新蓝海？” OpenTalk直播分享活动，特邀北京航空航天大学教授、倍飞智航创始人/董事长张曙光，白鲸航线董事长/CEO胡震东，卓翼智能董事长任雪峰 共3位嘉宾，他们就eVTOL技术创新、低空产业供应链、无人机应急应用、无人航空货运等多个要素展开了探讨，并与观众进行了现场Q&A互动。

对于处在政策与市场关注焦点的低空经济，三位嘉宾分别有怎样的见解？所谓的“万亿市场”，将由低空产业链上的哪些环节主导？在低空经济领域，他们将分享哪些一手的行业洞察与技术、产品的实战经验？以下是本场直播的干货总结，欢迎阅读、分享与收藏：

北京航空航天大学教授、倍飞智航创始人/董事长 张曙光 ：立足国内配套发展eVTOL

张曙光： 北京航空航天大学教授、博士生导师；倍飞智航创始人兼董事长；北航“航空器适航技术”专业建立责任教授，德国慕尼黑工业大学August-Wilhelm Scheer客座教授，兼任中国航空学会飞行力学专业委员，中国航空学会电动航空器分会副主任委员。

分享关键词：#eVTOL技术创新 #供应链

北京航空航天大学教授、倍飞智航创始人兼董事长张曙光 首先指出，低空经济作为国家战略性新兴产业，虽然面临高门槛和严格监管，但正处于快速发展的机遇期。她提到，自2022年成立以来，倍飞智航见证了行业的迅猛发展，并强调了政府在政策层面对行业发展的积极支持。

市场潜力分析： 张教授引用了 Morgan Stanley 的市场预测，提出了低空经济的万亿市场潜力。据国新办数据也指出，2023年中国低空经济规模已超5000亿，预计2030年将突破2万亿。通过具体数据，她展示了低空经济广大的市场潜力，以及载人eVTOL的市场前景。

技术路径选择： 在技术发展方面，张教授分享了倍飞智航选择的技术路径，包括四类技术路线的考量，以及倍飞智航最终选择了第三类——倾转布局技术方案。这一选择反映了公司对性能优势的追求，同时也意味着需要克服技术门槛，特别是倾转机构设计和过渡态飞行控制。与组合式旋桨布局相比，倾转布局整体性能上有明显潜在优势。在倾转布局的具体实施上，倍飞智航采取了旋桨与机翼活动部分联动的设计（倾转机翼布局）。这种布局不但节省旋桨（巡航与起降旋桨共用），而且起降时没有机翼对旋桨流动的遮挡，起降效率更高。

成本与商业化： 她以长三角地区上海至浙江舟山的航线为例，展示了eVTOL在提升出行效率方面的潜力。与传统高速公路相比，eVTOL预计能将航程时间缩短至40分钟，显著提高跨海交通的效率。在成本方面，张教授指出，虽然早期采用新技术的成本可能较高，但随着技术的成熟和规模化应用，成本将逐渐降低。倍飞智航的这一成本效益分析，为eVTOL的商业化提供了有力的论据。

供应链与合作伙伴： 张教授详细介绍了倍飞智航的供应链策略，强调与国内供应商的合作。公司将供应商分为六大类，包括电机、电池、旋桨等关键部件，并强调了航电和飞控系统的关键性。作为初创企业，倍飞智航选择与供应商在技术验证和适航审定阶段紧密合作，共同推进技术发展，并在未来以实现商业价值的最大化

安全标准与未来展望： 在安全方面，张教授引用了欧洲航空安全局的标准，提出eVTOL密集运行在城市上空的安全水平要求，并强调了循序渐进、分阶段发展的重要性。她提出，高性能、高安全和低成本是eVTOL未来发展的关键。

张教授的分享提供了低空经济和eVTOL技术的全面视角，从市场潜力到技术发展，再到安全标准和产业链协同发展，展现了行业发展的全貌。

白鲸航线董事长/CEO 胡震东 ：为客户提供高效、低成本的无人航空货运解决方案

胡震东： 北京航空航天大学飞行器设计专业博士，研究员职称。曾任中国商飞北研中心科技部与系统工程部部长，强度部部长，强度专业总师；曾任中国商飞C939项目和工程管理办公室（PEMO）主任，CR929前期论证机身方案论证负责人，担任多项国家民机科研项目负责人。此前，他还担任空客北京工程技术中心技术专家，并拥有14项飞机研制相关发明专利。

分享关键词：#无人航空货运 #低空经济 #新质生产力

白鲸航线董事长胡震东 详细介绍了公司针对航空货运领域的创新思路和发展历程。他首先展示了公司正在研制的大型无人货运飞机W5000，以其5000公斤的载重能力和2600公里的航程作为主要特点。

市场需求与设计考量： 胡震东解释了飞机设计的背后逻辑，包括对国内通用机场资源的考量和对航空货运瓶颈的解决方案。他指出，国内通用机场资源的充沛为航空货运提供了新机遇，而W5000的设计正是为了适应这些短跑道机场，并以纯货运为特色，优化成本效益。

项目亮点与进展： 他概述了W5000项目的四个亮点：符合低空经济趋势、非改装的全新正向研制、团队的丰富取证经验以及民航局的正式受理审定。胡震东还提到，公司已成立三年，完成了所有设计工作，并在江苏常州转入总装制造阶段，预计2024年10月首架飞机总装下线。

政策环境与市场预测： 胡震东在分享中强调了国家空管委的最新规定对低空经济的积极影响，并预测到2040年，低空经济将达到一万亿美元的市场规模，其中物流和运人将各占半壁江山。此外，他还详细分析了航空快递市场与货运无人机前景。中国的快递量巨大，去年全国快递总量达到了1320.7亿件，总收入约1.5万亿，若将这些快递转化为航空运输量，即便是5%的转化率，也将产生巨大的航空运输需求。传统的快递运输时效性不佳，为解决这个问题，胡震东分享了围绕新质生产力的发展方向，包括满足“123”快货圈的国家战略，即国内货物一天内到达，周边国家货物两天内到达，全球货物三天内到达。此外，降低航空物流成本和提高运输效率也是重要的发展方向。在特种用途方面，尤其是军民融合领域，以及对一带一路倡议的物流支持，长航程的货运无人机展现出其独特的价值。

无人货运飞机W5000的设计解析： 胡震东，飞机设计为五吨载重和2600公里航程，源于对快递客户深度理解后梳理出来的六个关键需求：第一，通航机场起降的能力，W5000能在24小时运行的通航机场起降，解决了航空货运的主要瓶颈，即机场资源限制。第二，经济性与载重，五吨载重的设计考虑了成本效益，避免了过小载重带来的高成本问题。第三，大货舱容量，满足轻泡货物的运输需求。第四，快速装载与兼容，拥有15分钟内完成复飞的能力，兼容现有航空货箱货板，实现快速装载和集装化。第五，远航程设计，800公里以上的航程确保了时效性。第六，吨公里成本控制在四元以下，响应了客户对成本效益的严格要求。

大型无人货运飞机的优势运营场景： 胡震东强调城市间点对点直航的重要性，以提升物流时效。胡震东强调，直航模式的最大优势在于高时效、低成本，减少了中间转运环节，降低了货物损耗和丢包率。例如，W5000能够实现包头与佛山之间的直达航班，每天处理三3～5吨货物，只需4小时飞行加上两端各2小时的派送，即可实现8小时内的快速送达，把时效提高了6倍。

最后，胡震东强调了飞机的国产自主可控性，包括动力系统在内，全部采用国产部件，以规避国际市场的不确定性。他还分享了公司的未来发展愿景，除了飞机制造外，公司还将提供全面的运营支持服务，包括维修、维护、保养和备品备件等，强化了无人机产品的服务属性。通过深入了解客户需求和优化运营成本，白鲸航线正积极为未来的航空货运市场提供高效、低成本的解决方案。

卓翼智能董事长 任雪峰：卓翼智能——低空应急领域的科创先锋

任雪峰： 北京卓翼智能科技有限公司董事长，国内系留无人机领域开拓者，专利转化运用专项行动技术组专家，中国指挥与控制学会第三届理事会理事，北航自动化科学与电气工程学院研究生企业导师。2015年创办企业，二十年飞行控制和飞行仿真经验，带领团队研发了国内首台涵道型系留无人机产品，并取得了国内第一家系留无人机产品通过了军方第三方测试机构认证、第一个军贸系留无人机型号、第一个军用系留无人机型号。

分享关键词：#低空经济 #无人机应急应用先行者

北京卓翼智能科技有限公司董事长任雪峰 在分享中详细介绍了公司在低空经济领域的业务布局和技术创新。卓翼智能成立于2015年，核心团队拥有北航背景和超过十年的行业经验。在长期发展中，卓翼智能构建了“一体两翼”的发展战略，聚焦智能无人装备系统和产学研用生态的建构，并持续挖掘更多无人机场景化需求。

业务与创新标签： 任雪峰强调，卓翼智能在无人机领域拥有三个显著标签：国内首个系留无人机军用定型型号研制者、系留无人机高空灭火系统开拓者（系统获得工信部重大专项），以及低空经济领域产学研用标杆的打造者。

系留无人机技术与应用： 任雪峰重点介绍了系留无人机技术，这种无人机通过绳索与地面连接，能够长时间悬停在空中。这一技术突破使得无人机能够获得持续的电源和通讯支持，显著提升了作业时间和执行复杂任务的能力。经过十年的发展，卓翼智能系留无人机的最高飞行高度可达500米，载荷能力达100公斤，续航时间超过24小时，广泛应用于军事和特种领域。在军方的实际应用中，系留无人机解决了续航短和抗风能力不足的问题，展现了在复杂环境下的卓越飞行性能。公司核心技术包括高精度定位、高抗风稳定性、精确飞行控制和异常保护措施，以及在卫星导航和电磁兼容条件下的导航能力。

无人机高层灭火及自然灾害应急响应： 卓翼智能提出系留无人机高空灭火解决方案，方案集成大载荷系留无人机平台、无人机专用高效灭火装置和专用消防运输车辆。当综合消防保障车抵达火场后，TS-X12型系留无人机可在5分钟内实现快速升空，随后地面人员可通过无人机搭载的高清摄像头和热成像测温实时监控火情，并通过其挂载的光电吊舱、消防水带和专用喷射装置，实现高空持续精准灭火，有效填补在百米以上高空灭火应急救援的空白。该方案具备：长时间不间断作业、高度集成快速部署、军规级安全可靠、精准打击、高效灭火等优势，并已在多次实战演练中得到验证。同时，公司还针对自然灾害应急响应开发了无人机解决方案，包括森林消防、夜间照明支持、应急通讯和物资投送等。在灾后通讯保障方面，无人机展现出快速部署和高效运作的能力。

飞思实验室——“产学研用”生态闭环： 任雪峰还分享了卓翼智能的飞思实验室。目前，飞思实验室已与全国300多所高校科研院所合作，为其提供智能无人系统的开发工具，针对智能无人系统的研发、设计、仿真以及测试等环节，提供飞行控制、视觉导航、集群协同、智能博弈技术的一体化设计及开发平台。

最后，任雪峰指出卓翼智能未来将在军用领域投入更多技术与资源，把在军用产品中形成的核心技术逐步应用到民用和行业中去，同时继续壮大飞思实验室在无人机科研生态和教育生态的布局，推动产学研用深度融合，在产业链各环节中发挥高效协同作用。

在直播间，三位嘉宾还就在线观众的问题进行了一对一的精彩解答，并在活动社群中与观众就相关话题展开了持续的技术交流和业务探讨。以上是本期OpenTalk的精华总结。更多干货细节，可扫描下方二维码观看视频回顾。

7月24日，36氪OpenTalk将继续举办低空经济专家分享活动，详细嘉宾信息和活动安排将在36氪OpenTalk交流群优先发布，敬请关注。如果您有专业交流及合作需求，欢迎在活动群中随时发起讨论。

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毛利率创新高，极氪科技交出“冲高端”成绩单

文/熊逾格

编辑/子夜

近期，吉利汽车港股分别发布吉利汽车、极氪科技2025年一季度业绩。

其中，吉利汽车一季度总交付量达到70.38万辆，同比增长48%，总营收725亿元，同比增长25%；极氪科技一季度总交付量达到11.4万辆，同比增长21.1%，总营收达到220.19亿元，同比增长1.1%。

整体来看，吉利的电动化转型相当成功，其一季度新能源汽车销量达到33.9万辆，同比增长达到135%，销售占比达到48.1%。而极氪科技则展现了极氪品牌（以下简称极氪）与领克合并后的业界预期——毛利率持续提升，费用端成本下降。

业绩之外，另一则消息引发业界持续关注。

5月7日，吉利汽车港股发布公告，计划收购此前在美股上市的子公司极氪科技全部剩余股份。这意味着，极氪科技将在收购完成后从美股退市，成为吉利的全资子公司，完成私有化。

极氪007GT，图源极氪官网

“吉利汽车只有改变过去品牌'小而散、散而乱'的现象，进行深度整合，把公司的资源凝聚成一个拳头，我们才有可能取得胜利。”一季度业绩会上，吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦称，“现在的市场环境对吉利汽车而言，已经没有容错空间”。

《台州宣言》后，吉利一改此前奉行近10年的多品牌战略方针，开始对一手打造的多个汽车品牌进行“收编”。作为吉利后期布局新能源高端市场的战略重心，极氪无疑是吉利众多子品牌中极重要的一个。此次吉利宣布收购计划，代表着其整合战略来到新的里程碑。

此前，而对于上市不足一年的极氪科技来说，加速扭亏为盈、平衡投资者曾是重要课题。如今，回到母公司怀抱的预期下，极氪的外部干扰或将减少。这样的变化会带领它走向哪里？

1、极氪毛利率创历史新高

成立4年，极氪的持续进化中，毛利率的改善值得关注。

2025年第一季度，极氪科技整体毛利率达到19.1%，同比提升2.8个百分点，环比提升1.1个百分点；整车毛利率为16.5%，同比提升3.4个百分点，环比提升2.2个百分点。其中极氪品牌车辆毛利率达到21.2%，同比上升6.8%，环比提升3.9个百分点，领克车辆毛利率为11.4%，同比下降0.4%，环比提升2.1个百分点。

综合来看，当前极氪科技的综合毛利率、极氪的整车毛利率均为历史最高。

从短短三年便进行IPO的“最快上市”新能源车企，到如今新势力中的毛利率“扛把子”，极氪一路走来的表现，称得上吉利不同时期战略的落地的最佳实践。

在品牌独立发展期间，极氪依靠吉利的支持，成功形成更为健康的多元业务结构，并复用吉利的技术、销售体系、供应链经验，很快进入强势增长期。

整个2024年，极氪加速高端化之路，频繁推出汽车新品，销量持续上升。当年5月10日，极氪上市纽交所。下半年，极氪持续突破月销量2万大关。最终，极氪科技在香港会计准则下，全年录得盈利2.14亿元，创造造车新势力中扭亏为盈速度的新纪录。

全年中，极氪毛利率的持续改善，是品牌“成熟”最为鲜明的注脚。2024年四个季度，极氪科技的综合毛利率分别为11.8%、17.2%、16%、19%，整车毛利率分别为14.4%、14.2%、15.7%及17.3%，短短一年便进入高毛利率的新势力车企行列。

回到如今，在吉利新的品牌整合战略下，极氪的财务表现进一步升级。2024年11月，极氪收购领克股份实现控股，开启两家公司在技术、市场、经验上的整合进程。

2025年第一季度，极氪科技交出极氪与领克合并后的首份季报。

极氪科技2025年一季度主要财务业绩，图源极氪科技一季度财报

一季度，极氪科技录得总营收220.19亿元，同比增长1.1%，其中汽车销售营收为190.96亿元，同比增长16.1%，；录得毛利为42.13亿元，同比增长18.8%，录得美国非公认会计准则净亏损（剔除股权激励费用）为6.4亿元，同比减少66.5%。

值得一提的是，在香港会计准则下，极氪科技该季度实现盈利5.1亿元。自2024第三季度，极氪首次实现香港财务报告准则下单季度盈亏平衡以来，这家车企已经连续三个季度实现盈利。

去年，吉利控股总裁、吉利汽车集团董事长、极氪CEO安聪慧曾表示，极氪与领克的合并，将帮助极氪节省3%以上的生产制造成本、10%～20%的研发投入和管理费用以及5～8%的整车BOM成本。

极氪科技2025年一季度经营支出，图源极氪科技一季度财报

在这份财报中，人们能够清晰地看到极氪与领克合并后，为双方品牌带来的立竿见影的改善。除去毛利率肉眼可见的提升，合并利好直观体现在费用端支出的环比减少。

2025年第一季度，极氪科技研发费用为29.08亿元，同比增加25%，环比减少25.6%，销售、一般及行政费用为26.45亿元，同比减少9.2%，环比减少35.8%。

2、帮吉利向上突围，极氪做得怎么样？

自诞生之日起，极氪品牌的关键词一直是“高端”。

2010年，成立仅13年的吉利以18亿美元“蛇吞象”收购百年豪华汽车品牌沃尔沃汽车，开始平民化品牌的高端豪华战略第一步。依靠吉利成熟销售体系、沃尔沃高端技术，2017年成立的领克汽车“风光无限”，是国产汽车品牌中少数的高端品牌之一。

2021年，从领克汽车独立出来的纯电事业部，成为极氪的前身。从吉利的高端化路线来讲，极氪本身背负着与领克汽车一样的使命，同时又面对着在新能源时代分得一席之地的考验。

回望极氪的高端化之路，人们会看到一份相当不错的答卷。

首先是旗下汽车销量上充足的“存在感”。

极氪科技2025年一季度交付量数据，图源极氪科技一季度财报

2025年第一季度，极氪科技总交付量为114011辆汽车，同比增长21.1%，其中极氪品牌交付41403辆汽车，同比增长25.2%；领克品牌交付72608辆汽车，同比增长18.9%。

2025年4月，极氪科技总交付量为41316辆汽车，环比上升1.5%，其中极氪品牌、领克品牌分别交付13727辆、27589辆汽车。

从前四个月销量来看，极氪科技一季度销量位居中国新势力高端销量第一。而在此前的2024年，极氪全年交付量超22.2万台，同比增长87%，为中国豪华纯电年度销量第一。

即使在一季度春节前后的淡季，极氪科技的交付量增长仍然显著。领克、极氪品牌整合后，均保持了不错的增长。

其次是逐渐深厚的品牌技术力与战略布局。

在新能源汽车技术研发上，极氪坚持了全栈自研的路线，截至2025年一季度结束累计研发投入超255亿元，其中2024年研发投入达97.2亿元，2025年一季度达29.08亿元，覆盖三电系统、智能座舱、智驾系统、整车架构等多个新能源核心技术领域。

一项事实能够体现极氪坚持高端自研的态度：安聪慧明确表示，尽管领克已经拥有成熟的混动技术，但极氪不会沿用领克的混动技术，而是单独研发适合大型车的电混技术，以便在将来的SUV、MPV车型上使用。

今年2月，整合后的极氪与领克正式成立极氪科技集团，定位新能源豪华高端市场，被业界视为少数国产新能源高端豪华品牌之一。

在基础设施、出海落地上，极氪的脚步越来越快。据2024年报，截至2025年2月，极氪自建充电站达到1500座，800V极充站达到800座。2025年，极氪还计划扩展充电站至2000座。当下，极氪已经在全球60多个市场落地，累计销量近10万，计划2025年在海外新增200家门店。

最后是计划全方位覆盖中高端市场的产品矩阵。

据极氪科技集团介绍，极氪、领克整合后，极氪主攻30万元以上豪华市场，聚焦纯电中型车及混动大型车；领克主攻20万元以上市场，聚焦纯电小型车及混动中型车。

目前来看，在20万元上下区间，极氪已经建立起足够细分、多品类的产品矩阵。

极氪品牌在售车型，图源极氪官网

首先是两款关注度颇高的“猎装轿跑”，其中极氪001曾是极氪的销量主力，长期位居25万元以上中国品牌纯电销量冠军；于今年4月中旬上市的极氪007GT被称为“科技猎装轿跑”，拥有800V高压、超800km续航，首月线下交付万台。

极氪007与极氪7X为极氪目前的销量主力，其中2024年第三季度上市的极氪7X作为首款中型SUV车型，仅50天销量破2万，位居20万以上纯电SUV销冠。极氪007作为极氪首款纯电B级轿车则是销量常青树，

在价格更高的车型上，极氪009为2024年40万以上豪华MPV销量冠军。

从产品节奏及定位来看，进一步整合后的极氪有了更清晰的产品目标。例如此前在上海车展首发亮相的豪华SUV极氪9X。这款产品是极氪首款混动车型，预计在今年第三季度上市。

据媒体报道，安聪慧透露，极氪还将在今年下半年推出3款新车，其中除去极氪9X，还会在四季度发布大型豪华SUV8X，而领克将在三季度发布首款EM-P中大型混动轿车。

3、“一个吉利”如何更有战斗力？

“一个吉利”意味着什么？

2024年9月，吉利控股集团董事长李书福在吉利发源地台州临海发布《台州宣言》，结束了10多年的吉利扩张时代。

2024年下半年以来，吉利相继整合翼真、雷达等品牌，形成面向主流市场的吉利汽车集团及主攻新能源市场的极氪科技集团，前者包括吉利、吉利银河、雷达、翼真，后者为极氪、领克。

这样的整合动作已经获得一定成效。2025年一季度，吉利汽车总销量达到70.4万辆，同比增长48%；总营收达到725亿元，同比增加25%，归母净利润56.7亿元，同比增长264%。在费用端，吉利一季度销售费用为20亿元，同比下降7.8%，管理费用为6.4亿元，同比下降14.7%。

5月7日，吉利汽车港股发布公告，称已向极氪科技提交非约束性报价函，计划以每股2.57美元或每股美国存托股票25.66美元的价格，收购其全部已发行股份。

吉利汽车关于私有化建议的公告，图源吉利汽车港股公告

据《晚点Auto》报道，桂生悦在一季度业绩会上回应了吉利此次整合的目的：第一是由于吉利汽车、极氪科技的内部整合流程复杂，决策需要各自董事会、股东大会批准，效率低下，沟通成本高；第二是由于两家公司奖励机制不同，可能为各自公司争取利益，导致整合效果打折扣。

吉利称，此次合并后，计划实现超5%的增长效益、15%～20%的研发、管理和营销增效。

此次整合后，吉利汽车集团内部成立银河事业部和极氪事业部，以极氪、领克、银河、中国星为四大主力品牌，分别主攻全球豪华科技、全球高端新能源、主流新能源及主流燃油品牌。高管变动上，安聪慧将出任吉利控股集团CEO，原吉利汽车集团 CEO 淦家阅为合并后的吉利汽车集团CEO。

吉利控股总裁、吉利汽车集团董事长、极氪CEO安聪慧，

图源极氪汽车微博视频号

此前，在极氪与领克的合并中，两个品牌的思路在于不互相干扰、各取所需，合并能够共用的营销、采购部门，但对于研发、产品部门的调整则更加谨慎。在未来的车型上，双方从车辆大小、动力系统、价位上均做出区分，并共享运营、供应链、智驾、研发资源。

如今，“大一统”后的吉利不同品牌主攻市场的分野更加清晰，无疑意味着各品牌面向市场的进一步细分。对于极氪来说，最为关键的课题无疑是协同其他品牌，在新能源市场打好“组合拳”，同时在极氪品牌产品主攻的细分市场，推出兼具销量与口碑的新车型。

作为吉利的高端子品牌，极氪自成立至今一直接受吉利众多资源的倾注。回归吉利汽车集团后，其高端定位的战略重要性大概率不会改变，但肩上的担子却更重——在区分更加严格的高端豪华细分市场，持续证明自己的实力，从而推动吉利高端化之路。

（本文头图来源于极氪官网。）

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